上汽DMH混动技术再升级：热效率将超46%，计划加速反向输出

上汽荣威加码亮出技术牌。5月10日，在DMH技术品牌大会上，为了讲清楚自研的DMH混动技术的原理，上汽荣威派出了“老中青”三代工程师轮番介绍DMH的混动专用发动机、变速箱与动力总成大脑PICU。

上汽DMH超级混动系统的首发搭载车型为荣威D7 DMH。

在这款车型上，上汽DMH超级混动系统实现了发动机热效率大于43%的指标，并带来两大行业首创：

1. 首次在行业里采用发动机和P1电机同轴直驱的构型，有效提升传动效率；

2. 搭载动力总成大脑PICU，首次集成电机、发动机、混动变速箱、空调热管理和电池热管理等五大系统的控制，节省70%冗余组件，运算速度提升50%，动力响应速度仅为0.26秒。

据了解，DMH超级混动系统按照模块化设计、系列化构型，除了荣威D7 DMH所采用的插电式混合动力，DMH还能匹配增程式电动与油电混合动力路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。

按照上汽的规划，油电混合动力主要面向海外市场，重心则是在欧洲市场。

现阶段，油电混动汽车在欧洲市场的增速表现较为亮眼。据欧洲汽车工业协会数据显示，3月欧洲纯电动汽车销量同比下滑11.3%，市场份额也从2023年3月的13.9%下滑至13%。油电混动汽车销量则同比增长了12.6%，市场份额从24.4%扩大至29%。

不过，欧洲市场对于汽车的碳排放要求较高，单一整车碳排放必须达到100g/km以下，这个标准也是阻碍国内自主品牌向外输出混动技术的一道门槛。

上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰表示，目前上汽油电混合动力路线的单一整车碳排放为98.12g/km，通过了欧洲排放法规的认证，是国内首个单一整车碳排放突破百克以内的企业，目前油电混动车型MG3已在欧洲公告。

上汽集团创新研究开发总院常务副院长、技术中心常务副主任芦勇表示，欧洲更关注对汽车本质的要求，即安全、舒适、节能与环保。

“关于节能，油车上只要沾了油就与排放密切相关，越节油相当于排放也越好，所以在欧洲特别是德国，要么是柴油，要么是纯电动。”芦勇认为，由于纯电的续航和补能基础设施还不够健全，另一方面欧洲难以割舍传统的技术路线和产业优势，导致欧洲车企没有更多地走混动路线，“这是我们为什么能反向输出的原因。”